中国却至今没有一套完整的英文版中国高铁标准规范，各家企业“出海”均是自行翻译，无所依从。

作为总理，从李克强一上任，钱已经和他密不可分。如果说平常百姓挣钱是为了一个家庭的幸福，那么李克强盘算的则是整个中国的富强。

这一年，李克强和他的政府团队纵横捭阖，不断在非洲、中东欧、南亚斩获多个铁路项目“大单”。这一年，李克强很忙，上午还在北京主持召开国务院常务会议，下午就出现在了义乌网店。这一年，李克强忙着为小微企业融资找出路，忙着为草根创业者打广告，忙着向世界推销中国高铁。

12月19日，中国总理李克强与泰国总理巴育共同见证了《中泰铁路合作谅解备忘录》和《中泰农产品贸易合作谅解备忘录》的签署。拟建设的中泰铁路总长800多公里，是泰国首条标准轨铁路，将全部使用中国的技术、标准和装备建设。

去年10月，李克强总理出访泰国期间，与时任泰国总理的英拉共同见证了《中泰两国关于深化铁路合作的谅解备忘录》。不过，因为泰国政局变化，这一合作前景一度被蒙上阴影。

此次中泰双方签署合作备忘录，不仅重新启动了高铁合作，而且合作内容也有了很大的升级：本次拟建设的中泰铁路连接泰国北部的廊开和南部港口马普达普，总长度由去年商定的300公里增加到800多公里，而且将全部使用中国的技术、标准和装备建设。

近年来，随着中国高铁和轨道交通装备的迅速发展，中国北车和中国南车也进入了快速发展期。两家不仅包揽了国内所有动车组市场，还有80%以上的货运列车市场，以及大部分地铁车辆份额。

而且在海外，两家凭借可靠的技术、丰富成熟的运营经验以及相对低廉的价格，逐渐占领了海外轨道交通装备市场。

根据德国公开资料显示，在全球轨道交通装备市场中，排在前七位的分别为中国南车、中国北车、加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、美国GE和日本川崎。而中国南车和中国北车的实力已经是首屈一指，两家合计销售收入几乎相当于其他5家的总和。

中国南车和中国北车的海外订单连续增长，已成为中国高铁开往世界的佐证。

财报显示，中国北车2010-2013年的国际市场收入分别为44.87亿元、62.8亿元、96.6亿元、75.9亿元，中国南车的国际市场收入分别为23.4亿元、61.3亿元、85亿元、64.2亿元。

而最新数据显示，中国南车和中国北车海外订单均达历史峰值。今年1至9月，中国南车的海外订单新签超过200亿元；今年上半年，中国北车的海外订单累计签约达15.4亿美元。

尤其值得一提的是，12月15日，中国南车又斩获新的海外订单，将为阿根廷一铁路改造项目提供机车及货车产品，总金额约17亿元。

据了解，目前中国南车和中国北车的产品已出口到六大洲约90个国家和地区，而在高层指导下的南北车合并，就是要打造“中国高铁”全球行的第一方阵。

《中国经济周刊》称，尽管高铁出海已成举国共识，中国却至今没有一套完整的英文版中国高铁标准规范，各家企业“出海”均是自行翻译，无所依从。

“一个既懂技术，又能用英语顺畅交流的人才就是最大的宝贝。” 南车株机海外营销中心经理许波吐槽道，“在国内，我们学的是哑巴英语，中式英语，刚出国的时候，与人交流很困难。而主要竞争对手基本上都是讲英语的发达国家，这是他们的天然优势。”

在许波看来，解决这个问题不可能一蹴而就。每一个海外项目都需要大量且反复的沟通。如果配备翻译，效率会降低一半，而且翻译往往不懂技术，容易造成沟通误解。“只能在实践中学习，没有别的办法。”

而语言能力不足直接导致了另一个更严重的问题。

许波坦言，“我们的技术文本与商务文本的质量远远落后于竞争对手，对手拿出来的都是标准文本，质量很高。这恐怕是我们最大的短板。”

南车株机分管海外市场的副总经理张旻宇讲了一个案例。2012年底一个北欧项目，南车株机海外营销团队经过两年多的艰苦努力，离竞标成功只有一步之遥，连对方企业CEO都同意了，最终却因方案翻译错误而被对方技术专家否定。

“比如说，刮雨器被翻译成抹布，这就是典型的中式翻译。”如此黑色幽默让张旻宇哭笑不得，却是其不得不面对的事实。

这并非南车株机一家企业的困境。一位专家表示，轨道交通产业产品繁多、技术复杂，要形成规范的国际文件，不仅要企业参与，也要学术界的努力，更多的要靠政府的统一组织，才可能拿出准确、完整的标准文本，获得全球的认可。